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    此后，平台相继收到了好几个付费的订单，虽说每个订单的数额并不大，一天的总收入甚至都不到五十块钱，但这对于飞驰出行来说，却是零的突破，是值得每个人都庆祝的事情。

    就连周飞也没有想到，这么快就会有人愿意使用付费模式了，原本他以为，这种情况至少会发生在一周以后呢。

    总的来说，就目前的运营结果来看，所有的指标，都要超过周飞此前的预期，共享化的战略，也都按照周飞的计划在向前推进着。

    飞驰出行运营的第四天。

    “我今天晚上就要出发去旧金山了，飞驰出行剩下的事情就由你来全权负责了，等我从美国回来，我可是要验收你的工作成果的。”

    江洋的办公室中，周飞笑着对江洋说道。过去的几个月时间里，周飞的重心都放在了共享化上，现在共享化初见成果，也该再看一看智能化以及电动化了。

    “放心吧飞哥，等你回来，我一定把飞驰出行做得更好！”江洋笑着承诺道。

    “目前共享化的市场已经逐渐壮大，其他汽车厂商是不会放着这块肥肉任由我们一家独大的，未来的一段时间里，肯定会有其他的公司成立类似于飞驰出行的公司，加入到共享汽车市场的争夺中，所以我们这边必须要有心理准备。”周飞强调道。

    汽车四化是由周飞提出的，也是由周飞引领的，电动化与智能化也都是在周飞的影响下才逐渐在全球范围内推广起来的，现在共享化的运营模式已经有了参照，其他公司自然就会坐不住了。

    周飞预计，未来的一到两年时间里，共享汽车的品牌会像雨后春笋一般冒出来，而不会像现在只有飞驰出行一家。

    周飞的意思，江洋自然能够明白，提高服务质量+扩大市场份额，这是目前飞驰出行需要重点加强的工作内容。

    安排好这里的事情之后，当天晚上，周飞就搭乘航班来到了旧金山的硅谷，准备体验一下das系统的实车测试。

    经过一天的短暂休息，抵达硅谷的第二天，周飞就来到了human的总部，虽然现在的办公处依旧在原先的写字楼里，但是由于公司规模的扩大，human已经由最初的十人团队，变成了现在超过八十个人的小团体了，二楼东边的所有办公室，全都被周飞租借下来了，用于后续的人员扩张。
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